Обзор автомобиля Volvo 3CC

Большое количество прототипов последнего времени – универсальные автомобили, которые подходят на любой случай жизни. Но вице-президент «Volvo» Лекс Керссемекер, наоборот, утверждает, что будущее стоит за «различными автомобилями для разных необходимостей». Всемирно известные производители давно уже не представляли публике электромобилей. Но создатели «Вольво-3СС» убеждают, что обязательно «будут разрабатывать данную концепцию».
Этот шведский автомобиль много в чем особенен. Например, не считая практически позабытой модели 66, легковое отделение, которого унаследовано шведским концерном от голландского ДАФ в середине 70-х годов XX века, нынешний концепт – малейший из всех «Вольво». Посадочная формула машины – 2+1 (при длине всего-навсего 3899 мм). Это свидетельствует о том, что дизайнеры всерьез увлеклись разработкой трехместных кузовов. Шведский электромобиль похож более на спортивный, чем на городской, что подчеркивается открывающимися дверями вверх. Для большей комфортабельности посадки, сиденья могут отъезжать назад, а приборная панель – вперед.
Кузов являет собой стальной каркас и имеет панели из композитных материалов. Внизу, в середине двухслойного пола установлены ионно-литиевые батареи. Электродвигатель имеет мощность 50 кВт (примерно 69 л.с.), а также 220 Н.м в диапазоне оборотов от 0 до 12 000. Многие утверждают, что такая «бутербродная» конструкция пола подходит также и для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и для автомобиля, работающего на газе, так как топливные баки можно спрятать в подполье. Однако тогда, по всей видимости, возникнет необходимость регулировать управляемость, которая у «Вольво-3СС», как сообщают, отличная, благодаря размещению аккумуляторов, обеспечивающему низкий центр тяжести. Электромотор «Вольво-3СС» имеет массу всего-навсего 50 кг, а еще 30 кг весит управляющая электроника.
Этот переднеприводный автомобиль, как уверяют его производители, с легкостью набирает сотню за 10 с и разгоняется до 135 км/ч и. Это достижимо благодаря дизайнерам, которые добились отличной аэродинамики.
Безусловно, было бы странно, если компания «Volvo» не предложила никаких нововведений пассивной безопасности. Например, салазки обеспечивают возможность регулировки сидений, а также благодаря им, сиденья, в случае удара, отодвигаются на 200 мм вперед или же на 75 мм назад, а полет ослабляют гидравлические амортизаторы. В случае фронтального удара – отъезжает и панель приборов, двигаясь от водителя к капоту. Похожая конструкция была уже продемонстрирована на прототипе «Пининфарина-Нидо». Вопрос состоит в том, как скоро она появится в серийном автомобиле.
Что же имел в виду господин Лекс Керссемекер, когда говорил о разработке концепции «Вольво-3СС»? Новый «Volvo» электромобилем, безусловно, не будет, так как, по всей видимости, даже самого сильнейшего духа противоречия у компании на это не будет достаточно. Но зато «Volvo», вероятно, будет пробовать отвоевать место в именитом у европейцев В-классе. Не намекает ли тройка в индексе концепта, кроме количества мест, на новое семейство? Поскольку, как известно, индексы серийных «Volvo» пока что начинаются с четверки.

Volvo 3CC

Эту статью читали посетители, искавшие следующее:volvo 3cc, вольво 3сс, volvo 3сс, вольво 3сс цена, автомобиль вольво 3СС,