Известно, что новый автомобиль, сходящий с конвейера, защищен от коррозии. Насколько надежна и долговечна эта защита? Нужно ли что-то делать дополнительно?
Если нужно, то что именно? Нередко подобные вопросы возникают у будущих и уже купивших автомобиль владельцев.
Известно, что производители, как правило, применяют для защиты от коррозии пластичные материалы. Такие материалы содержат растворители и по мере их испарения застывают в более или менее твердую пленку. Эта пленка «работает», пока есть адгезия, то есть пока она держится за металл.
Погодно-климатические условия эксплуатации автомобиля, вибрация, тряска работают против такого покрытия, вызывая его растрескивание и отслаивание от поверхности. Нормы времени на обработку таковы, что покрытие оказывается нанесенным только на некоторые места кузова и днища. Пока автомобиль дожидается отправки туда, где его передадут покупателю-хозяину, термодинамическая нестабильность железа и конденсат делают свое дело – запускают коррозионный механизм.
Так что в продажу попадает автомобиль, металл кузова которого уже может корродировать. По меньшей мере, в тех местах, где нет заводского покрытия. А его чаще всего нет именно в труднодоступных местах, наиболее подверженных коррозии: в сварных швах, порогах и так далее. Поэтому большинство автосалонов рекомендуют своим клиентам проводить дополнительную антикоррозионную обработку и поступают совершенно правильно.
Однако здесь есть «подводные камни». По вполне очевидным причинам весьма удобно считать, что новый автомобиль чист, сух и не нуждается в подготовке поверхности, поэтому дополнительную обработку делают, используя все те же мастичные материалы. Сами по себе эти материалы неплохи. Они довольно приемлемы по цене и без дополнительных усилий со стороны менеджеров вписываются в представления покупателя о «правильном» антикоре. При опробовании в лабораторных условиях они себя, как правило, ведут прилично.
Но там их наносят на абсолютно чистый, сухой и к тому же плоский металлический образец. Как положено по технологии.
Вот только при обработке нового автомобиля те же самые мастичные материалы наносятся и на заводское покрытие, и на влажную поверхность, и даже на локальные очаги коррозии. В первом случае дополнительное покрытие «защищает» заводское и даже не соприкасается с металлом. Во втором – плохо прилипает или вовсе не прилипает, а в третьем – вообще не «запечатывает» очаги коррозии, тем самым усугубляя процесс.
Именно поэтому повторная обработка препаратами мастичного типа по старой мастике – в значительной мере лишь имитация защиты.
антикор антикоррозийная обработка коррозия
Эту статью читали посетители, искавшие следующее:антикор на мазда сх-7, мазда сх7 антикор, бмв антикор, рено сандеро заводская защита от коррозии, Стоит ли делать антикор на сандеро,
Статьи по теме: